Elite motor 150cc

adrian27arg escribió:hola, como yo dije antes, tengo un cuatrichino para experimentar. es de 200cc similar al cg. de fabrica vino con un carburador con cortina de 22mm......no creo que para la elite llevada a 150 haya que ponerle uno de 28 o mas grande. ya que al agrandar la garganta, la velocidad de gases es menor y a pocas rpm del motor no haria una buena pulverizacion de la mezcla, si serviria un burca mas grande si le colocamos polines mas livianos, entonces el motor siempre estaría envueltado y la mezcla bien pulverzada, por ahi leí que el corte del cdi es a 6000rpm que es poco si le ponemos polines mas livianos y no cambiamos los engranajes de relacion final. yo creo que esta moto está con una configuracion original muy bien balanceada......(con la pirelli sl26 ya tira el corte, si el motor entregara mas potencia, vamos a llegar antes al corte, pero la vel final será la misma) osea que si queremos tocar algo, seguramente va a mejorar, pero tenemos que modificar muchas otras cosas mas para lograr un rendimiento optimo. por eso opino que si quieren hacer algo bien hecho...hay que agachar la cabeza y comprar el kit completo de potenciacion, si nosotros hacemos prueba y error cambiando diferentes cosas, al final vamos a gastar mas dinero y a perder mucho mas tiempo para obtener el mismo resultado.....

adrian27arg escribió:se consiguen en argentina el par de engranajes de relacion final mas larga? donde? cuanto sale?.... el tema del cdi sin corte no me interesa, apenas llega al corte en alguna que otra bajada.

el otro dia en la gral paz yo venia a fondo, unos 86kmh por gps (en alguna que otra bajadita sentia el corte) y de atras me venia corriendo una kymco like 125, cuando me alcanzó me pasó y me sacaba muy poca diferencia, supongo que unos 4 o 5 km/h...eso si, cuando nos frenabamos por el transito, la elite salia mejor de abajo. es como que la kymco tuviese la relacion final mas larga qeu la elite.